Uitgangspunten bij de ontwikkeling van het schip zijn stil varen en energiebesparing.

Daarbij zal het schip vrijwel geheel op groene stroom gaan varen en zo zogenaamd. 0-emissie zijn.

 

Om verder energie te sparen heeft het schip geen roer. Het schip wordt gestuurd met de stuwdruk-verdeling over de twee schroeven. Normaal, afgezien van de weerstand die een roerblad zelf al geeft, ontstaat de sturende werking van een schip door bij draaiing aan het roer het schip feitelijk aan één kant te remmen. Bij het sturen via stuwdrukverdeling wordt om te sturen de stuwdruk-balans over beide motoren verlegd waardoor het schip van koers verandert.

Door gebruik te maken van de wielwerking van de beide schroeven is ook geen hekschroef nodig voor het zijwaarts bewegen van het achterschip. Hierdoor wordt de vaarweerstand van de buisuitmondingen ook vermeden.

Binnen spaart 't in het achterschip een daar veel sta hoogte kostende hekschroef buis.

Ruim en comfortabel schip

Ruimte is er volop in dit schip, drie hutten met elk een eigen badkamer  ruime keuken en een grote lichte salon, dankzij een extra dakluik.

Doorgaans worden schepen verwarmd met hete lucht kachels. Probleem is, dat zodra het dakluik open gaat de warme lucht naar buiten stroomt. Daarom worden in dit schip warmte stralingspanelen toegepast, die een behaaglijk gevoel van warmte geven. Een ingenieus schakelsysteem zorgt er voor, dat ze alleen aanstaan als het nodig is. Natuurlijk is het schip geïsoleerd en krijgt ‘t dubbel glas, waarmee meteen ook het probleem van beslagen ruiten wordt voorkomen. Alles bij elkaar wordt hier naar verwachting tot 40% energie mee bespaard.

Voor de verlichting wordt uitsluitend gebruik gemaakt van LED verlichting. Er wordt op een zeer energievriendelijke inductieplaat gekookt. Een speciale magnetron zorgt er voor, dat waar ‘t normaal minuten duurt, hier zaken in ettelijke tientallen secondes al warm zijn.

Zelfs de afwas automaat aan boord is zeer energiezuinig. Deze gebruikt maar 800 Watt voor een afwasbeurt en maar 11 liter water en is met 45 Db verhoudingsgewijs heel stil.

Het belangrijkste pluspunt van dit schip, het vaart helemaal stil.

Geen gedreun of getril, het enige dat je al varend zult horen is het water tegen de romp. Dankzij de geringe diepgang (slechts 80 cm) en de lage doorvaarthoogte (2,45 m) wordt het dus extra genieten om met dit schip door kleine slootjes te varen, of zeg maar glijden.

Ook in het varen zal het schip erg zuinig met energie om gaan. Gerekend wordt op een verbruik van maar zo'n 4 kW bij een snelheid van 8 km/u. Bij de prijs van walstroom komt dit uit op € 1 per uur. Ter vergelijking, het verbruik van de zusterschepen in dieselversie is gemiddeld 4,5 liter diesel per uur. De topsnelheid wordt begrensd op 13 km/u, de z.g. rompsnelheid van het schip. Natuurlijk zal in de praktijk het energieverbruik heel goed bijgehouden worden.

De stroom voor de motoren komt uit een industrieel batterijpakket van 112,5 kWh, dat ´s avonds en ´s nachts met walstroom wordt opgeladen. En als er eens een avond geen walstroom beschikbaar is dan is er aan boord ook een fluisterstil draaiende gen-set die de accu's met een paar uur weer volmaakt. In het uitlaadsysteem is een katalysator opgenomen, zodat de uitstoot maximaal wordt beperkt.

Omdat de ontwikkeling van het schip een typisch Fries project is krijgt het schip ook een heel Friese naam. Simmer Twirre